Fékasszisztens Sávtartóasszisztens Táblafelismerő rendszer Hill holder (visszagurulásgátló) Keréknyomás-ellenőrző rendszer Tolatóradar Tolatókamera Tempomat Távolságtartó tempomat 12 Multimédia és kommunikáció CD-s autórádió MP3-lejátszó WMA lejátszás Mélynyomó USB csatlakozó AUX csatlakozó Bluetooth interfész 7 Megjelenés Könnyűfém felni Színezett üvegek 2 ELADÓ INFORMÁCIÓI CarNet Riegler Kft. Minősített Prémium kereskedő Rendezett céges háttér Rendezett szakmai háttér Minősített autóállomány Vásárlók által értékelhető Kiemelkedő ügyfélértékelések +36 96 *** MUTATSD +36 96 *** MUTATSD Üzenetet küldök Aki a telefont felveszi Surman Péter értékesítő Dokumentált előélet Nagyon jól dokumentált hirdetés Megtekinthető dokumentumok, Dokumentált szerviz előélet, Dokumentált km előélet, Dokumentált autóállapot, Szavatosság Minősített eladó CarNet Riegler Kft. Minősített Prémium kereskedő Rendezett céges háttér, Rendezett szakmai háttér, Minősített autóállomány, Vásárlók által értékelhető, Kiemelkedő ügyfélértékelések, 28 éve a szakmában Hirdető: CarNet Riegler Kft.
Több lapon keresztül lehetne részletezni a SKYACTIV motorok jellemzőit. A Mazda mérnökei tehát nem a kis köbcenti + turbó vonalon indultak el, merész kijelentés, de a jövőben akár a 18:1-es kompresszióviszonyt is elképzelhetőnek tartják. A lényeg ebből most az, hogy a feltöltő nélküli benzinesek kiemelkedően magas, míg a turbódízelek szokásosnál alacsonyabb sűrítéssel működnek. Új dugattyúkat és injektorokat kaptak a 121 és 150 lóerős formában kapható benzinmotorok, a tesztautó az utóbbit kapta, érdekesség, hogy mindkét motorváltozat 206 Nm-es maximális nyomatékot teljesít. A dízelmotor térfogata 1. 5 literről 1. 8-ra nőtt, a megemelkedett hatásfok és gyorsabb melegedés mellett valamivel halkabb lett és hozza a várható Euro 6-os normákat. Hétköznapi használat mellett észre sem lehet venni, hogy egy viszonylag nagy köbcentis szívómotor dolgozik az CX-3-ban. Ha lendületesebben szeretnél vele haladni akkor nyilván kívánja a fordulatot, ekkor sem fogja letépni a fejed ellentétben a hangja jócskán megjön.
Előzmény: Varshi (1334) Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
A kényelmi szolgáltatásokat viszont nem spórolták ki a váltóból: lassításkor egyesével pakolja vissza a fokozatokat, álló helyzetben pedig egyest kapcsol. A kombi Mazda6 rugózása kicsit sprődebb, mint a limuziné, és a futóműzaj is jobban hallható. 17 colos kerekeken fut az autó, de ennek ellenére nem rossz a rugózás. Viszont az úttartás, a kormányzás és az egyenesfutás pazar. Amikor a Mazda6-os leváltotta a Mazda 626-ost, nem csak arra figyeltek oda, hogy a külső legyen kifejezetten sportos és vonzó, hanem a korábbi funkcionális (értsd: fekete és unalmas) utasteret szebb és fiatalosabb kialakításúval váltották fel. Így lett a teljes középkonzol fémhatású, és így kapott minden kapcsoló egyedileg tervezett formát. A Mazda6 középkonzolja ritka kombinációját képezi az esztétikumnak és a könnyű használhatóságnak. A főbb kezelőszervek pontosan ott vannak, ahova elsőként nyúlnánk értük, nagyok és használatuk egyértelmű. A kiegészítő eszközök, amiket csak elvétve használunk, nem rabolnak sok helyet, de ezeket sem kell soha keresgélni.
Ez egyrészt nagyon pihentető, másrészt biztos vagyok benne, hogy a baleseti statisztikákat is javítaná, ha tényleg sikerülne elterjeszteni. A belső tér kényelmébe nem tudok érdemben belekötni, de nem azért, mert a Mazda 6 tökéletes lenne, hanem mert valahogy az egész teljesen természetesnek tűnt, miután először magamra állítottam mindent. A Mazdánál tudják az ergonómiát, és lassan a minőségérzet-leckét is tökéletesen elsajátítják: ez az autó kellemesen természetes környezet, simán el tudnék képzelni benne bármilyen hosszú utazást. Talán világosabb színekben még emberközelibbnek tűnne, de itt is volt épp elég fémszínű dekor, hogy megtörje a szürke műanyag és bőr monotóniáját. Az aktuális hatos már a frissítés előtt is nagy előrelépésnek számított bármelyik korábbi Mazdához képest kényelemben, stílusban, minőségben, de olyan volt, mintha cserébe azoknak a részleteknek, amelyekben addig hagyományosan jó volt a márka, kevesebb figyelmet szenteltek volna. Kicsit mintha pontatlanabb érzetet adott volna a váltó, bizonytalanabb lett volna a kormányzás – mutatósabb, de kevésbé jó autót hoztak össze.
A telefonban hivatkozz a JóAutókra és erre a hirdetéskódra: kzz5xeh Péter Surman - CarNet Riegler Kft. +36 96 884 077 Képek (5) JÁRMŰ ADATOK Állapot és azonosítók Évjárat 2021. Kilométeróra 0 km Autó állapota Kitűnő/újszerű Okmányok jellege Magyar Szín Bordó Szegmens Szalonautó Motor és hajtás Üzemanyag típus Benzin Hengerűrtartalom 2 488 cm 3 Teljesítmény (LE) 194 LE Teljesítmény (kW) 143 kW Hajtás Elsőkerék hajtás Sebességváltó fajtája Automata - Tiptronic Sebesség fokozatok száma 6 sebességes Karosszéria és abroncsok Kivitel Lépcsőshátú Szállítható személyek száma 5 fő Ajtók száma 4 ajtós Saját tömeg 1 537 kg Össztömeg 2 095 kg Csomagtér nagysága 480 l AUTÓ ELŐÉLETE ÉS ÁLLAPOTA Megtekinthető dokumentumok Az eladó a hirdetéshez megtekinthető dokumentumokat csatolt. Az eladó rendelkezik a meghirdetett gépjárműhöz kapcsolódó dokumentumokkal, és azokat a hirdetéshez mellékelte is. Dokumentált szerviz előélet Az utolsó 3 év, vagy az életút 60%-a megfelelő szervízmúlttal bír. Az autó az utolsó 3 évében, vagy – idősebb autók esetében – az életút minimum 60%-ában dokumentált szervízmúlttal rendelkezik.
Autópályán, amikor nem gyorsítunk, csak lendületből söprünk, az utastér csendes, a motor elhalkul és egyedül a szélzaj jelzi, ha nem sikerül tartani a 130-at. 420 Nm kimagasló érték a négyhengeresek között, a 200 lóerős Mondeo 2. 2 TDCi vagy a 195 lóerős Insignia BiTurbo is csak 400-at ad le. Ennek ellenére a motor nem nyújt letaglózó gyorsulást. Szépen, könnyedén pörög fel, kiegyensúlyozottan és harmonikusan húz, de ezt a 150 lóerős változat is tudhatja. A motor erőleadása közel sem lehengerlő, de legalább nem drága. Felára csupán 160 000 forint a másik dízelhez képest, amely 25 lóerővel és 40 Nm-re tud kevesebbet. Nyolc centivel kisebb a limuzinénál a kombi 275 centis tengelytávja Közös előnyük a kevésbé környezetszennyező működés, mert a Mazdák drága nitrogén-oxid-katalizátor nélkül hozzák az Euro 6 norma határértékeit, már most. Ez főleg az alacsony, csupán 14:1 arányú sűrítésnek köszönhető, amitől kevesebb NOx képződik az alacsonyabb égési csúcshőmérséklet miatt. Fogyasztása közepes Városban 8, 2 literes fogyasztást mértünk, országúton, ráérős tempóban 5, 9 literig tudtunk lemenni.
teljesítmény (kW[LE]/ford. ) 129 (175)/4500 Max. nyomaték (Nm/ford. ) 420/2000 Menetteljesítmények Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 8, 4 Végsebesség (km/h) 216 Fogyasztás Város (l/100 km) 6, 0 Lakott területen kívül (l/100 km) 4, 2 Vegyes (l/100 km) 4, 8 CO2 kibocsátás (g/km) 127 Tetszik? Nem tetszik? Értékeld! 32 szavazat - átlag: 9. 31 (10-ből) Tetszik? Nem tetszik? Értékeld!
Így elég könnyű volt a Passat után is konszernen belül maradni. Megjegyzem azóta már a céges autó is DSG-s 4 éve, sőt idén is vettünk még egyet. A lényeg, hogy azt gondolom, hogy váltó vonalon az olajos DSG, amit érdemes venni, mert jól működik, ha megkapja a maga olajcseréjét, meg nem rángatjuk a váltót másik irányba, mint amerre épp megyünk, akkor nagyon sokáig bírja, ha mégis tönkremegy, van hozzá minden és relatíve normális áron javítható. A cégesben már 350e km van, közelében nem voltunk javításnak. 400e fölött akarom eladni jövőre, addig nem is szeretnék hozzányúlni. A sajátom meg sosem fogja elérni ezt a futásteljesítményt - nálam -:) Teo > Előzmény: JAMIE222 (1348) JAMIE222 1348 Érdekes ez, én bottal sem piszkálnám a VAG termékek legtöbbjét, vélhetően be vagyok oltva ellenük:) Egyik másik Audin elgondolkodtam, de amennyit én megyek egy évben, valószínűleg kölcsönt kellene felvenni a házra a szervizelés miatt, úgy hogy kihagytam:)) Előzmény: Teo papa (1347) 1347 Van akinek igen.